Estas proponen que sea el Rey por su vinculación con el valle, quien inaugure el túnel que lleva el nombre de Juan Carlos I.
Fuente: El País
martes, 11 de diciembre de 2007
Túnel de Viella
Morlán señaló que Fomento da por finalizada la obra, que fue abierta al tráfico sin la presencia de ningún cargo del Gobierno central y no garantizó que en fechas próximas se organice una inauguración oficial, tal como reclaman las autoridades aranesas.
jueves, 6 de diciembre de 2007
Inauguración del Nuevo Túnel de Vielha
Inauguración Túnel de Viella Juan Carlos I
El ministerio de Fomento abrió el 4/12/2007 al tráfico el nuevo túnel de Vielha bautizado como Juan Carlos I, sin que se celebrara previamente una ceremonia oficial de inauguración.
El nuevo túnel tiene tres carriles de circulación. Alrededor de las 16.30, los primeros vehículos entraron en el túnel, de 5.230 metros de longitud y que ha supuesto una inversión de algo más de 200 millones de euros.
Poco antes, se había procedido al cierre del viejo túnel, inaugurado en 1948, que próximamente será reabierto para el transporte de mercancías peligrosas y como galería de evacuación de las nuevas instalaciones.
Representantes del Ministerio de Fomento, de las empresas constructoras y de las instituciones del Valle de Arán han asistido a la apertura al tráfico del nuevo túnel.
El túnel empezó a construirse en 2002, con un presupuesto inicial de 128 millones y un plazo de ejecución de 39 meses. Finalmente, el presupuesto ha aumentado en 72 millones y las obras han durado cinco años.
El retraso se debe, entre otras circunstancias, al hundimiento de la boca norte del túnel, ocurrido el 11 de febrero de 2007.
En cuanto a medidas de seguridad, el nuevo túnel dispone de 12 refugios, 25 nichos de seguridad, otros 25 de incendios y otros tantos de drenaje, además de un sistema de diluvio para extinción de incendios, postes SOS, circuito cerrado de televisión, megafonía y radiocomunicaciones.
Esperamos que las infraestructuras en la comarca del Aran sigan aumentando y no tengamos que esperar tantos años para actualizar la red viaria que todavía está pendiente u obsoleta en muchas carreteras de La Vall d Aran.
Blog La Vall d Aran
Tunel de Vielha
Túnel de Vielha Alfonso XIII
El túnel de Vielha Alfonso XIII está considerado uno de los más peligrosos del territorio español, es la principal vía de entrada al valle de Arán.
Fue en mayo de 1948 cuando se abrió al tráfico el túnel Alfonso XIII, quien ordenó la ejecución de las obras después de haber transcurrido casi un siglo desde que se redactara el proyecto.
Desde entonces, esta infraestructura, recibe un tráfico superior a los 6.000 vehículos/día en jornadas punta y más de 700 camiones, muchos de ellos de materias peligrosas, ha registrado alguna mejora.
Pero la antigüedad del corredor ha provocado que éstas apenas sean percibidas por los usuarios de la que es la puerta de entrada al Valle de Arán y una de las principales vías pirenaicas de conexión con Francia.
El túnel tiene una longitud de 5.240 m, con dos carriles que justo alcanzan los 3 m de ancho, dos aceras de 0,50 m y una pendiente media del 5%.
Pero los puntos negativos son muchos, siendo alguno de ellos tan importantes como que la expulsión del humo se efectúa por el mismo espacio que está destinado al tráfico, disminuyendo notablemente la visibilidad del conductor, no tiene franjas de estacionamiento y no tiene carriles de emergencia, los teléfonos SOS no están aislados del ruido y la comunicación con el conductor es imposible, sólo hay semáforos en los portales, no hay señales variables de tráfico, las galerías de evacuación existentes apenas están señalizadas, hay cables desprotegidos en el interior del túnel.
Hay que sumar las filtraciones que se registran en todo el tunel y que debilitan las paredes del túnel, amenazando con provocar desprendimientos en el interior, como ha sucedido en alguna ocasión.
Blog La Vall d Aran
jueves, 27 de septiembre de 2007
Tunel de Vielha
La apertura del Tunel de Vielha es cuestión de semanas, después de dos años de retraso, los trabajos están muy avanzados y parece que solo falta fijar la fecha de inauguración del Ministerio de Fomento.
El Túnel de Vielha actual data del 1948 y es el que a soportado hasta nuestros días el paso en los dos sentidos de todo el trafico, actualmente pasan unos 3.000 vehículos al día con los consiguientes riesgos en el ancho de sus carriles y equipamiento precario tanto en seguridad vial como en instalaciones.
El nuevo túnel será bautizado con el nombre de Juan Carlos I, se coloco la primera piedra en el año 2002.
El Túnel de Vielha actual data del 1948 y es el que a soportado hasta nuestros días el paso en los dos sentidos de todo el trafico, actualmente pasan unos 3.000 vehículos al día con los consiguientes riesgos en el ancho de sus carriles y equipamiento precario tanto en seguridad vial como en instalaciones.
El nuevo túnel será bautizado con el nombre de Juan Carlos I, se coloco la primera piedra en el año 2002.
Valle de Aran
jueves, 20 de septiembre de 2007
Aplec deth Bolet de Arties
Este fin de semana del 21 al 23 de Septiembre se celebra el Aplec deth Bolet de Arties que nos da oportunidad de probar las primeras setas de la temporada.
La muestra, que organiza la Asociación Amics deth Bolet, congrega alrededor de unas 1.500 personas, las propuestas y actividades se ven reforzadas por actuaciones musicales y la convierten en uno de los atractivos turísticos de los primeros días de otoño en La Vall d Aran.
Amics deth Bolet Arties
La muestra, que organiza la Asociación Amics deth Bolet, congrega alrededor de unas 1.500 personas, las propuestas y actividades se ven reforzadas por actuaciones musicales y la convierten en uno de los atractivos turísticos de los primeros días de otoño en La Vall d Aran.
viernes, 31 de agosto de 2007
Refuerzo Energético en El Valle de Aran
Endesa invierte 700.000 euros en las hidroeléctricas de la Vall d Aran
"La eléctrica Endesa ha invertido 700.000 euros durante este verano en varias obras de mantenimiento ejecutadas en las instalaciones de las centrales hidroeléctricas de Arties y Vielha, ambas en el Vall d'Aran (Lleida), ha informado la eléctrica.
Los trabajos se han ejecutado sobre los canales subterráneos y los transformadores que en ambas centrales permiten evacuar la electricidad generada a través de la red de alta tensión.
Durante el mes de agosto Endesa ha adaptado también el sistema de la central de la presa Aiguamoix para permitir que la práctica del ráfting sea posible en la zona de Lés."
Temporada 2007 / 2008
Esperamos que la actual red de distribución sea y este correctamente para soportar las demandas de energía que se producen en invierno, nadie se olvida del invierno en que el Valle se quedo sin suministro y provoco multitud de problemas a todas las escalas.
No hay que olvidar que los últimos inviernos han sido relativamente cortos y flojos de temperaturas, por contra la construcción que a aumentado y mucho, se traduce en muchos más KW de potencia que van a ser engullidos por los domicilios, nuevos recién llegados al Valle, hoteles y todo lo que se enchufa a la red en estos días de invierno que es cuando la segunda residencia se ve habitada casi en su totalidad.
miércoles, 29 de agosto de 2007
Estación de Esquí de La Tuca
Parece que la puesta en marcha y reapertura de la estación de Esquí La Tuca va tomando cuerpo.
Las juntas vecinales de Betren y de Escunhau-Casarilh, núcleos agregados de Vielha, han dado su conformidad al proyecto urbanístico, promovido por la sociedad Tucaran, filial de la inmobiliaria Hoque, que prevé la construcción de 562 viviendas y 1.200 plazas de aparcamiento en terrenos colindantes a la antigua estación de esquí de la Tuca.
Con la conformidad de los vecinos, propietarios de las montañas por las que se extendía el complejo invernal, se inicia un plazo de tres años para que la firma reabra nuevamente la estación, cerrada en 1989.
Los residentes en los dos núcleos, que hasta ahora habían mostrado cierto recelo hacia las condiciones del proyecto, se reservan para más adelante la negociación de los cánones que percibirán como compensación al uso de la montaña, afirmó el presidente de la junta vecinal de Betren, Paco Faure.
El alcalde pedáneo se mostró convencido de que este asunto no supondrá ningún escollo.
"La empresa tiene tres meses para presentar la documentación previa, así como un aval bancario por 45,5 millones de euros, que es la inversión prevista", explicó Faure. Pese a la premura, todo apunta a que la propuesta urbanística y las solicitudes administrativas podrían estar en el consistorio de Vielha este mismo septiembre, dijo. "Llevamos tres años en conversaciones y, por lo que parece, la inmobiliaria ha ido redactando varios estudios", agregó.
40 HECTÁREAS DE NIEVE
La reapertura de la estación se hará, según las previsiones ya presentadas por la promotora, con 10 remontes y 40,2 hectáreas esquiables. En total, habrá 12,5 kilómetros de pistas, un snowpark y un circuito de fondo. La zona residencial, situada a pie de pistas, tendrá, además de las 562 viviendas, una zona de equipamientos hoteleros y comerciales y un párquing. Este gran espacio de aparcamientos, con capacidad para 1.700 vehículos, fue una de las condiciones impuestas por el anterior equipo de gobierno local.
El proyecto de la estación de esquí está previsto que se financie con las plusvalías que generen las nuevas viviendas.
Fuente: El Periodico
viernes, 3 de agosto de 2007
Compran Montgarri por 5,5 millones de euros
Un ejecutivo compra por 5,5 millones un pueblo.
Se acabó la tranquilidad en uno de los últimos rincones vírgenes del Vall d´Aran.
"Un empresario alto ejecutivo de la cadena de clínicas Vitaldent, acaba de comprar por unos 5,5 millones de euros el pueblo abandonado de Montgarri, situado a siete kilómetros de la estación de esquí de Vaquèira-Beret, en Naut Aran.
El nuevo propietario, que también ha adquirido las 220 hectáreas de terrenos rústicos que rodean la localidad, tiene intención de convertir esta zona, ahora prácticamente en ruinas, en un complejo de ecoturismo, aunque, por el momento, muy pocos conocen los detalles del proyecto.
"Parece que está decidido a preservar todo esto en las condiciones actuales y, por ahora, ha mostrado sensibilidad por el entorno", aseguraba ayer Kim Calbetó, guarda de un refugio de montaña situado junto al viejo pueblo.
El joven, que es la única persona que habita todo el año en Montgarri, conoció al dueño el pasado invierno, cuando este realizó varias visitas a la zona. "Al parecer, tiene una casa en el Vall d´ Aran y cuando descubrió este paraje, quedó prendado de él", explicó.
Para Calbetó la iniciativa resultará positiva, "porque, al menos, servirá para recuperar el pueblo y devolverle cierta vida". Los antiguos propietarios del núcleo y los terrenos colindantes, una familia de Zaragoza apellidada Buitrón, "no habían movido una piedra en los últimos 50 años",
Las intenciones del nuevo dueño topan con un importante escollo: la actual normativa del ayuntamiento de Naut Aran, aprobada en el 2002, prohíbe cualquier intervención urbanística en Montgarri, al igual que en las zonas vecinas de Orri y Beret."
jueves, 31 de mayo de 2007
El Tren que nunca llego ......
Un francés diseñó en 1901 un tren para unir Lleida y el Aran El ingeniero francés Luis Rouvière diseñó en 1901 una línea de tren que permitía unir Lleida y Francia a través del Aran. Su recorrido se consideraba estratégico porque rompía el aislamiento del valle y permitía comunicaciones muy importantes para sectores como los militares o la minería, a parte del transporte de viajeros y mercancías.
La iniciativa fue defendida por comerciantes, militares y políticos locales, que la presentaron a varios poderes públicos y alabaron su importancia estratégica. Sin embargo, las prioridades inversoras del momento la dejaron de lado hasta que cayó en el olvido varias décadas después de ver la luz y tras años de luchas que no dieron resultado.
En concreto, el proyecto se encuentra ampliamente descrito y defendido en una revista de 1924 adquirida por el Conselh Generau y conservada en la biblioteca auxiliar del Archiu Generau d’Aran. La revista plantea problemas que todavía gozan de vigencia y que, a criterio de sus autores, se solucionarían con la ejecución del proyecto.
Así, denuncia “el abandono especialmente grave que sufre la provincia de Lleida” y la define como “la más desatendida de Catalunya en lo que a comunicaciones se refiere”. Los autores del artículo, que no va firmado por ningún organismo en concreto, indican que es necesario “construir un ferrocarril que comunique el llano con la montaña”, y plantean que se haga siguiendo el río Noguera Ribagorçana y pasando por el Aran “para romper el aislamiento” que sufre el valle. Cabe recordar que en aquel momento aún no se había construido el actual Túnel de Vielha. 161 kilómetros Rouvière planteaba un ferrocarril con una longitud total de 161 kilómetros dividido en tres secciones, y su proyecto detallaba todas las obras suplementarias, estaciones y tareas de mantenimiento que requería.
La primera sección iba de Lleida a la Plana d’Urgell, concretamente en la Casa de Lleida de la presa del Canal de Pinyana. En este tramo el ingeniero situaba la primera estación en Torrefarrera y otras en Rosselló, Alguaire y Almenar. Como complicaciones técnicas sólo indicaba un puente de 25 metros en Castillonroy.
La segunda etapa llegaba hasta Cierco, localidad situada justo encima de Vilaller. En este recorrido destacaban los congostos de la parte baja del Noguera Ribagorçana, que estrechaban considerablemente el espacio que podía ocupar el ferrocarril. Una de las estaciones se establece en Tragó, y para llegar a ella ya han sido necesarios pequeños túneles en el desfiladero de Pinyana. En Corsà se sitúa otra estación, y tras cruzar Montrebei el tren llega a Puente de Montañana.
Tras este punto, Rouvière plantea superar el paso de Escales con tres nuevos túneles para llegar a Pont de Suert pasando por la parte izquierda del río. En la capital de l’Alta Ribagorça la estación se prevé en la parte alta del pueblo.
Finalmente, la tercera etapa llegaba hasta la Val d’Aran, con su estación final en Era Lana de Les. La primera estación tras Cierco sería Senet, después el Espitau de Vielha, de la que ya se destacaba su posición estratégica a nivel turístico, como punto de salida de excursiones a pie. Para entrar en el Aran planteaba un túnel en el Còth deth Horo, donde consideraba que sería más corto. Una vez dentro del valle, el tren baja por el lado del río Nere hasta Vielha, desde donde sigue el recorrido del Garona con estaciones en Aubèrt, Es Bòrdes, Bossòst y Les.
Para salvar los accidentes geográficos del Aran proyecta varios puentes, como el del Espitau de Vielha, el de Sasplàs o el del Nere, el del Saut deth Lop. El proyecto, con un presupuesto superior a los 31 millones de pesetas, plantea unos gastos de mantenimiento anuales de 148.000 pesetas. El texto definía otras concreciones como el personal de mantenimiento necesario o las características de las estaciones y las máquinas.
Los alcaldes araneses apoyaron el proyecto de Rouvière La importancia estratégica del proyecto planteado por Luis Rouvière fue muy valorada tanto por políticos locales como por sectores sociales y comerciales, así como por altos mandos militares. De hecho, los alcaldes de los diez ayuntamientos araneses remitieron una carta al mismo Ministerio de Fomento para que contemplara la iniciativa.
Del mismo modo, el proyecto fue presentado a otros poderes públicos y al mismo Rey Alfonso XIII en su visita a Lleida el 1924. Los defensores de la iniciativa consideraban que era más positiva que la opción de realizar un tren paralelo que no pasara por el Aran, ya que el valor de dicho proyecto era precisamente romper el aislamiento de este territorio. Sin embargo, finalmente se construyó el tren de la Pobla. Entre los efectos positivos de esta comunicación por ferrocarril se destacaba el potencial para el sector minero, la importancia estratégica a nivel militar y la prestación de servicio de transporte de viajeros, también para el turismo.
Fuente
La iniciativa fue defendida por comerciantes, militares y políticos locales, que la presentaron a varios poderes públicos y alabaron su importancia estratégica. Sin embargo, las prioridades inversoras del momento la dejaron de lado hasta que cayó en el olvido varias décadas después de ver la luz y tras años de luchas que no dieron resultado.
En concreto, el proyecto se encuentra ampliamente descrito y defendido en una revista de 1924 adquirida por el Conselh Generau y conservada en la biblioteca auxiliar del Archiu Generau d’Aran. La revista plantea problemas que todavía gozan de vigencia y que, a criterio de sus autores, se solucionarían con la ejecución del proyecto.
Así, denuncia “el abandono especialmente grave que sufre la provincia de Lleida” y la define como “la más desatendida de Catalunya en lo que a comunicaciones se refiere”. Los autores del artículo, que no va firmado por ningún organismo en concreto, indican que es necesario “construir un ferrocarril que comunique el llano con la montaña”, y plantean que se haga siguiendo el río Noguera Ribagorçana y pasando por el Aran “para romper el aislamiento” que sufre el valle. Cabe recordar que en aquel momento aún no se había construido el actual Túnel de Vielha. 161 kilómetros Rouvière planteaba un ferrocarril con una longitud total de 161 kilómetros dividido en tres secciones, y su proyecto detallaba todas las obras suplementarias, estaciones y tareas de mantenimiento que requería.
La primera sección iba de Lleida a la Plana d’Urgell, concretamente en la Casa de Lleida de la presa del Canal de Pinyana. En este tramo el ingeniero situaba la primera estación en Torrefarrera y otras en Rosselló, Alguaire y Almenar. Como complicaciones técnicas sólo indicaba un puente de 25 metros en Castillonroy.
La segunda etapa llegaba hasta Cierco, localidad situada justo encima de Vilaller. En este recorrido destacaban los congostos de la parte baja del Noguera Ribagorçana, que estrechaban considerablemente el espacio que podía ocupar el ferrocarril. Una de las estaciones se establece en Tragó, y para llegar a ella ya han sido necesarios pequeños túneles en el desfiladero de Pinyana. En Corsà se sitúa otra estación, y tras cruzar Montrebei el tren llega a Puente de Montañana.
Tras este punto, Rouvière plantea superar el paso de Escales con tres nuevos túneles para llegar a Pont de Suert pasando por la parte izquierda del río. En la capital de l’Alta Ribagorça la estación se prevé en la parte alta del pueblo.
Finalmente, la tercera etapa llegaba hasta la Val d’Aran, con su estación final en Era Lana de Les. La primera estación tras Cierco sería Senet, después el Espitau de Vielha, de la que ya se destacaba su posición estratégica a nivel turístico, como punto de salida de excursiones a pie. Para entrar en el Aran planteaba un túnel en el Còth deth Horo, donde consideraba que sería más corto. Una vez dentro del valle, el tren baja por el lado del río Nere hasta Vielha, desde donde sigue el recorrido del Garona con estaciones en Aubèrt, Es Bòrdes, Bossòst y Les.
Para salvar los accidentes geográficos del Aran proyecta varios puentes, como el del Espitau de Vielha, el de Sasplàs o el del Nere, el del Saut deth Lop. El proyecto, con un presupuesto superior a los 31 millones de pesetas, plantea unos gastos de mantenimiento anuales de 148.000 pesetas. El texto definía otras concreciones como el personal de mantenimiento necesario o las características de las estaciones y las máquinas.
Los alcaldes araneses apoyaron el proyecto de Rouvière La importancia estratégica del proyecto planteado por Luis Rouvière fue muy valorada tanto por políticos locales como por sectores sociales y comerciales, así como por altos mandos militares. De hecho, los alcaldes de los diez ayuntamientos araneses remitieron una carta al mismo Ministerio de Fomento para que contemplara la iniciativa.
Del mismo modo, el proyecto fue presentado a otros poderes públicos y al mismo Rey Alfonso XIII en su visita a Lleida el 1924. Los defensores de la iniciativa consideraban que era más positiva que la opción de realizar un tren paralelo que no pasara por el Aran, ya que el valor de dicho proyecto era precisamente romper el aislamiento de este territorio. Sin embargo, finalmente se construyó el tren de la Pobla. Entre los efectos positivos de esta comunicación por ferrocarril se destacaba el potencial para el sector minero, la importancia estratégica a nivel militar y la prestación de servicio de transporte de viajeros, también para el turismo.
Fuente
domingo, 27 de mayo de 2007
Polemica con el campo de golf de La Vall d Aran
24/05/2007
Es un proyecto aún embrionario que, en principio, parecía contar con el consenso de todas las fuerzas políticas, pero que ha desencadenado una auténtica revuelta popular en el Vall d'Aran, en plena campaña electoral. La iniciativa del Conselh Generau de construir un campo de golf de titularidad pública en una superficie de 557.000 metros cuadrados de los municipios de Es Bòrdes, Arres y Vilamòs ha topado con la oposición frontal de los afectados, que rechazan ser expropiados de sus casas y que ven intereses especulativos tras el proyecto, declarado de interés general por el gobierno aranés.
El grupo socialista del Conselh, que había apoyado inicialmente la propuesta, se desmarcó de ella la semana pasada, al entender que el proyecto no puede llevarse a cabo sin el acuerdo de los vecinos. La memoria justificativa del proyecto, hecha por el departamento de ordenación del territorio y urbanismo del Conselh, recomienda recalificar 9 hectáreas rústicas situadas en el perímetro del futuro complejo deportivo como zona urbanizable.
En esos terrenos, ubicados junto a Era Bordeta, núcleo de apenas unas 20 casas del municipio de Vilamòs, podrían crearse "150 parcelas de unos 390 metros cuadrados con una rentabilidad efectiva cercana al 20%, absorbiendo un gasto de adquisición del suelo aproximado total de 1.590.000 euros", dice el documento. "GATO POR LIEBRE" Los propietarios entienden que ese es el importe que el Conselh tiene previsto pagar por sus tierras y casas. "La mayoría de vecinos llevamos varias décadas en la zona. Algunas casas, que el proyecto prevé derribar, llevan 150 años en pie", denunció un afectado, que pidió permanecer en el anonimato tras haber recibido presiones para que cese en su oposición al proyecto.
Los vecinos temen que Convergència Democràtica Aranesa (CDA), el partido adscrito a CiU que gobierna en el valle, quiera darles "gato por liebre", dijo ayer el portavoz del colectivo. Lo que más les inquieta, precisó, es que "los estatutos de la sociedad pública de capital mixto que construirá y gestionará el campo de golf prevea la posibilidad de recurrir a la expropiación forzosa en caso de no llegar a acuerdo con nosotros".
Esta solución, reservada a las administraciones públicas, sería inimaginable si la promoción del golf fuera privada.Los afectados acusan al Síndic d'Aran, Carles Barrera (CDA), de haberles "mentido", después de que en una reunión celebrada la semana pasada les prometiera convocar un pleno extraordinario para revisar el proyecto y suprimir la posibilidad de las expropiaciones. Los convergentes explicaron ayer, en una carta a los vecinos, que ya han hecho efectiva la rectificación, aunque ha sido en una comisión de gobierno del Conselh, donde solo están presentes los consejeros de CDA. Unitat d'Aran, la oposición socialista, afirmó ayer que el acuerdo "es nulo desde el punto de vista jurídico".
lunes, 30 de abril de 2007
Veterinarios Valle de Aran
Mejor lleva tu mascota al veterinario:
Si tu mascota tiene algún problema de salud, siempre llévalo al veterinario, no esperes a ver si mejora, los animales domésticos no reaccionan de igual forma que los humanos ante problemas de salud, y bajo ningún concepto no administrar ningún medicamento sin antes consultar a un veterinario.
Los medicamentos para humanos no surten el mismo efecto en nuestras mascotas, muchas veces es todo lo contrario, administrar un medicamento "inofensivo" para nosotros, puede crear un gran problema de salud en animales de compañía.
Su cuerpo y sus partes vitales son muy intolerantes a ciertos medicamentos y a sus dosis.
Se recomienda la visita a nuestro veterinario de confianza, cuando observamos un comportamiento fuera de lo normal en nuestra mascota.
Veterinarios:
Aran Veterinaris 973 642 361
¿Porque es importante llevar nuestra mascota al veterinario?
Es importante llevar a nuestra mascota al veterinario por varias razones:
- Prevención y detección temprana de enfermedades:
- Tratamiento de enfermedades:
- Cuidado dental:
- Consejos y orientación:
Llevar a nuestra mascota al veterinario es esencial para mantener su salud y bienestar general.
Emergencias
Los teléfonos de emergencia son de mucha utilidad para solicitar ayuda en situaciones de peligro o emergencia.
Algunas de las situaciones que requieren una llamada a un numero de teléfono de emergencias, permiten a las personas que se encuentran en esta situación comunicarse directamente con los servicios de emergencia, como, bomberos, policía o los servicios médicos de emergencia, ambulancia.
Los teléfonos son particularmente útiles en situaciones de peligro, como accidentes de tráfico, incendios, robos, asaltos, agresiones y otros incidentes similares, donde las personas pueden necesitar ayuda y comunicarse rápidamente.
En caso de una urgencia médica, los servicios de emergencia pueden proporcionar asesoramiento telefónico y, en algunos casos, instrucciones para administrar primeros auxilios antes de que llegue la ayuda profesional.
Los teléfonos de emergencia también pueden ser utilizados por víctimas de violencia doméstica o abuso para buscar ayuda y protección inmediata.
También es importante conocer el o los números de emergencia locales y saber cómo utilizar el teléfono de emergencia en caso de necesidad.
Por ejemplo, los teléfonos móviles pueden hacer una llamada al numero 112 (Servicio de Atención de llamadas de Urgencia), aunque estén bloqueados o no sepamos el numero pin.
Emergencias:
- Hospital de Vielha 973 640 004
- Bomberos 973 640 080
- Guardia Civil 973 640 005
- Mossos 973 357 285
Farmacias en el Valle de Aran
Resumiendo las farmacias atienden todo el año a los habitantes de la zona, en época invernal se les suma la afluencia de los aficionados a los deportes de invierno y en el resto del año, turismo tradicional con una gran parte aficionada a los deportes de aventura y actividades de montaña, sin duda, hacen un gran trabajo.
Farmacias:
- Arties 973 644 346
- Baqueira 973 644 462
- Bossòst 973 648 219
- Les 973 647 244
- Vielha 973 642 346
- Vielha 973 642 585
Las farmacias son importantes en cualquier comunidad, ya que proporcionan acceso a medicamentos y productos de cuidado personal que son esenciales para la salud y el bienestar de las personas.
En los pueblos de alta montaña, los residentes y visitantes de fin de semana o vacaciones pueden estar expuestos a condiciones climáticas extremas, altitudes elevadas y terrenos accidentados que les pueden causar lesiones y enfermedades.
Además, las farmacias pueden ser una fuente de información y asesoramiento sobre la salud para las personas que viven en pueblos de alta montaña. Los farmacéuticos pueden proporcionar orientación sobre el uso adecuado de los medicamentos y ofrecer consejos sobre la prevención de enfermedades y lesiones.
En resumen, las farmacias son esenciales para la salud y el bienestar de las personas en cualquier comunidad, especialmente en los pueblos de alta montaña donde el acceso a servicios de atención médica puede ser limitado.
sábado, 28 de abril de 2007
La Tuca
Reapertura Estación de Esquí La Tuca
Taxis Valle de Aran
¿Que servicios prestan los taxis en alta montaña?
Al igual que en cualquier ciudad o población disponer de un servicio eficiente de taxis es primordial, en primer lugar por los servicios de desplazamiento de punto a punto que demandan los clientes, pero también realizan servicios acordados con el cliente como por ejemplo cuando alguna persona no puede desplazarse en otro medio y tiene que acudir periódicamente a un centro medico u otras necesidades que por incompatibilidad de horarios en los servicios de transporte publico le es imposible el desplazamiento por su cuenta.
Si nos centramos en el Valle de Aran que es la cuestión que nos ocupa, los taxis realizan multitud de servicios y trayectos vinculados directamente al turismo, enlaces a las capitales de provincia, estación de tren de alta velocidad (AVE), aeropuertos y como no, al ocio en general, desplazamientos a pistas de esquí, hoteles y actividades diversas como el traslado de bicicletas de montaña, para una vez en el destino los clientes iniciar las excursiones o el descenso.
En alta montaña, los taxis pueden transportar a los excursionistas, montañistas y esquiadores a los puntos de inicio de las rutas de senderismo, ascenso de montañas y estaciones de esquí, que a menudo están ubicadas en zonas remotas y de difícil acceso.
También pueden ser útiles para transportar suministros y equipamiento, especialmente cuando se llevan a cabo expediciones de varios días en lugares de difícil acceso, pueden llevar los suministros y el equipamiento a la base de la montaña o al campamento base, lo que permite a los expedicionarios viajar más ligeros.
Además, los taxis en alta montaña pueden proporcionar servicios de transporte de emergencia en caso de lesiones, enfermedades o situaciones peligrosas. En tales casos, los taxis pueden ser la única forma de transportar rápidamente a una persona herida o enferma a un lugar donde puedan recibir atención médica adecuada.
lunes, 23 de abril de 2007
El Valle de Aran Baqueira Beret
Temporada de Esquí
Como todos sabemos el Valle de Aran lo asimilamos siempre al deporte del Esquí, Baqueira Beret dispone de unas instalaciones francamente envidiables.
Esta Temporada de Esquí el invierno no ha sido muy frio y además con poca nieve, las nevadas fueron muy puntuales y las fechas como el Puente de la Constitución, Navidad y Reyes Baqueira Beret resistió a base de la nieve artificial, solo la nevada de Semana Santa dejo unos grosores de nieve apropiados para la practica del deporte blanco.
Los Hoteles, Alojamientos Rurales, Restaurantes y Comercios en general comentan que se han resentido bastante y todos coinciden en que la temporada 2007 / 2008 sea mejor que la que hemos tenido este año.
Pero ahora viene el buen tiempo y el Valle de Aran en primavera es espectacular.
¡El Valle de Arán es un lugar increíble para visitar durante todo el año! Además del esquí, hay muchas actividades divertidas y emocionantes que puedes hacer:
Senderismo: El Valle de Arán cuenta con una gran cantidad de rutas de senderismo que se adaptan a todos los niveles, desde principiantes hasta expertos. Puedes disfrutar de impresionantes vistas de montañas, valles, ríos y bosques.
BTT Ciclismo de montaña: Si eres un aficionado al ciclismo, la región de Valle de Arán es un gran lugar para ti. Hay muchas rutas de ciclismo de montaña que te llevarán a través de paisajes impresionantes.
Rafting: Puedes disfrutar de un día emocionante en el agua, mientras te diviertes con amigos o familiares.
Escalada: Vias ferratas a todos los niveles, desde principiantes hasta expertos. Puedes disfrutar de la emoción de escalar una montaña mientras disfrutas de las impresionantes vistas del valle.
Pesca: Si eres un aficionado a la pesca, el Valle de Arán es el lugar perfecto para ti. La región cuenta con una gran cantidad de ríos y lagos.
Visitar sus poblaciones: También puedes visitar algunos de los pueblos, como Vielha, Arties, Bossòst y Les, entre otros muchos mas. Estos lugares tienen una gran cantidad de tiendas, restaurantes, sus calles, sus, museos, iglesias, que puedes visitar.
Observación de aves: El Valle de Arán es el hogar de muchas especies de aves, incluyendo el buitre leonado, el águila real y el quebrantahuesos.
Estas son solo algunas de las actividades que puedes hacer en el Valle de Arán aparte del esquí. Hay muchas más opciones, dependiendo de tus gustos, aficiones e intereses.
¡Disfruta de tu visita!
Primera publicación del Blog Val d'Aran
Contenido del Blog La Vall d'Aran
El contenido será variado pero con una línea correcta que contendrá información de:Cultura
Gastronomía
Hoteles
Museos
Servicios
Turismo
Esquí
Siempre con una visión hacia el Valle de Aran de respeto y de servicio para la comunidad Aranesa.
Esperamos vuestra visita.
31 de Octubre 2022
Ha pasado mucho tiempo desde el inicio del Blog Vall d'Aran, durante este tiempo han sido muchas las paginas web del Valle de Aran creadas, pero la gran mayoría han ido despareciendo, en aquellos años era relativamente fácil desarrollar un proyecto web para estar en los primeros lugares o primeras paginas de los buscadores, recibir visitas con ganas de participar era bastante frecuente y así entre todos se mantenía vivo el proyecto, la audiencia crecía a la vez que se consolidaba la información en la red.
En aquellos años (esto suena a batallita) prácticamente no había ningún portal en internet dedicado al Valle de Aran en su totalidad, ni personal, ni mucho menos oficial, en su totalidad, es dar a conocer por ejemplo "todos" los pueblos del Valle de Aran.
Hoy en día con las redes sociales y las modernas paginas web saturadas de ventanas dinámicas de publicidad, fotografías en movimiento, ofertas, etc, etc, se hace difícil navegar en ellas para encontrar la información deseada, sí, en su mayoría son atractivas a la vista y tienen un bonito diseño, pero poco efectivas cuando se trata de encontrar algo en concreto, hay que hacer/abrir varios enlaces/pestañas y paginas hasta encontrar lo que buscas.
Continuamos con un formato mas rustico, menos vistoso pero mas rápido y eficiente para el usuario que busca información del Valle de Aran,
Antes era la pagina del Portal de La Vall d'Aran con el Blog como apoyo, ahora es una presentación similar con la misma estructura pero el blog esta integrado en la misma pagina, de forma que la información sigue estando visible en primer plano en el mismo lugar, en cualquier parte de la web y al mismo tiempo si hay necesidad de publicar alguna información de interés se integra sin alterar el diseño de la pagina.
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